第1573章 汽车产业共同体
第1573章汽车产业共同体
1991年的元旦到来,段云在集团公司开了一个规模盛大的新年茶话会,包括集团公司所有核心技术人员,中高层管理,以及一线的优秀员工齐聚在公司大礼堂,庆祝新年的到来。
段云在这次茶话会上,先是做了一番慷慨激昂的去年工作总结,然后对于其中的一些贡献比较大的员工进行了颁奖,除了荣誉证书和现金之外,段云还给这些厂里的精英核心人员一部分股权激励。
所谓的股权激励就是。一种通过经营者获得公司股权形式给予企业经营者一定的经济权利,让这些职工能够享受到企业部分红利,从而更好的为公司长期服务的一种激励方法,不过这种股权不能转卖,离职后,股权还要归还公司,说白了就是一种分红的手段。
天音集团这几年发展迅猛,1990年全年的利润,第1次突破了16亿人民币,这其中还不包括天音房地产公司固定资产的隐形涨幅,这是个非常惊人的数字,他让天音集团牢牢的坐稳了中国第一民营企业,乃至中国电子行业龙头企业的位置。
现如今段云并不对外公开公司的具体财报,本着避免树大招风的原则,天音集团从去年开始,就已经变得低调了很多,但内部的职工都知道,现在的天音集团已经非常强大,强大到足以傲视国内绝大部分大型国企和合资企业。
开完公司新年茶话会没几天,段云就突然接到了一封来自SH市政府的邀请函,让他参加1月中旬来上海参加一个中国汽车产业发展研讨会,而负责主持这次研讨会的不是别人,正是段云昔日的上司瑞阳。
其实早在一个多月之前的时候,段云和瑞阳就通过一次电话,电话中段云告诉瑞阳自己集团下属的两家公司成功上市,而且其中的龙腾机加工厂已经由保利集团入股,并且顺利的拿到了汽车产业的生产许可证,成为了国内第1家可以进入汽车产业的民营企业。
这件事对于段云和瑞阳来说,都是一件非常值得庆祝的事情,因为俩人早年的时候就是以汽车结缘,并且成为了关系比较密切的往年交,早年的时候,瑞阳甚至还打算让段云来上海发展,但由于国家对民营企业涉足汽车产业的限制,导致最后事情无疾而终。
现如今段云的公司重新拿到了汽车生产许可证,也让俩人有了重新合作的机会,所以借着这次研讨会的机会,瑞阳打算当面和段云商量这件事情。
在1990年的时候,上海的汽车产业迎来了新的发展阶段。
上海可以说是中国汽车产业发展最早的城市之一,上海牌轿车于1963年开始批量生产,改革开放之初,它是国家专控商品,只有县团级以上的干部才能乘坐,普通人和私人企业均无权购买,而到了1983年之后,日渐出现生存危机的汽车厂,开始私下向社会出售轿车,每辆定价2.5万元,当时上海汽车厂的老工人回忆说:每次卖车的时候都害怕极了,提心吊胆的,生怕犯什么政治性错误。
而就在上海牌轿车羞答答的在市场边缘徘徊的时候,1984年,德国大众在华投资创办了第1家中外合资的汽车厂,这些年来,德国在华投资逐年增加,去年的时候,桑塔纳轿车的年产量达到了6万辆,这个数字是相当惊人的,今年接近上海轿车在过去28年的总产量,已俨然成为了中国市场的第一轿车品牌。
而在去年8月美国的《商业周刊》评论说,1990年,上海大众的税后利润一举超过了大众的全球盈利目标,其原因之一是,只有在中国这样的国有经济条件下,一辆普通的大众桑塔纳轿车才能卖到人民币17.8万元,几乎6倍于该产品的世界平均价格。
很显然,惊人的利润空间,是导致中方最终决定放弃上海牌轿车的重要原因。
自从在1985年组建上海大众汽车之后,原来的上海汽车厂名存实亡,全场2900人中的业务骨干共1600人,全部都去了新的合资厂,上海政府主管部门也不再对原来的生产项目再投入,上海牌轿车在形同被弃的情况下,苟延数年,终于无法支撑。
就在去年年底的时候,国家有关部门决定,在未来4年内报废170万辆,在1974年前制造的老汽车,绝大多数的上海牌轿车都在此列,这对于中国汽车产业来说,无疑是个天大的利好,可惜那些年迈的国营老厂已无缘分享蛋糕。
《南华早报》引用物资部门官员的话说:政府将机关和企业用新车替换的帮助。,这些新车主要是由中国与美国,日本,德国和法国的合资工厂生产的。
上海牌轿车的消失,是一个象征性的事件,在跨国公司和新型民间企业的双重冲击下,曾经红极一时的老牌国营企业品牌都相继凋零,一个时代终于在恋恋不舍中退去他最后的一道余晖。
老牌汽车国营企业的最终消亡,给上海桑塔纳带来了巨大的机遇,这也意味着在未来几年,上海桑塔纳将会迎来巨大的辉煌,在德国大众获得巨额丰厚利润的同时,也能够为SH市政府对面带来巨额的税收,同时带动整个上海汽车产业的快速发展。
但这其中有一个问题就是,直到现在,桑塔纳轿车的国产化率仍然没有超过25%,大量零部件的进口,需要花费巨额的外汇,由此也对汽车企业乃至SH市政府,带来了很大的财政压力,正是在这样的前提下,加快桑塔纳叫做国有化已经成为了摆在SH市政府面前的一个重要问题。
而为了实现上海大众的国产化,在这几年中,由SH市政府牵头,组成了由20个省市的200多家零部件厂参加的桑塔纳轿车国产化共同体,及全国汽车产业的力量对其进行技术攻关。
早些年由于国家对于民营企业进入汽车产业的政策限制,所以天音集团一直没有进入这个桑塔纳汽车国有化的共同体,但现如今随着保利集团入股龙腾机加工厂,也终于让段云有了加入这一共同体的“入场券”……
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1991年的元旦到来,段云在集团公司开了一个规模盛大的新年茶话会,包括集团公司所有核心技术人员,中高层管理,以及一线的优秀员工齐聚在公司大礼堂,庆祝新年的到来。
段云在这次茶话会上,先是做了一番慷慨激昂的去年工作总结,然后对于其中的一些贡献比较大的员工进行了颁奖,除了荣誉证书和现金之外,段云还给这些厂里的精英核心人员一部分股权激励。
所谓的股权激励就是。一种通过经营者获得公司股权形式给予企业经营者一定的经济权利,让这些职工能够享受到企业部分红利,从而更好的为公司长期服务的一种激励方法,不过这种股权不能转卖,离职后,股权还要归还公司,说白了就是一种分红的手段。
天音集团这几年发展迅猛,1990年全年的利润,第1次突破了16亿人民币,这其中还不包括天音房地产公司固定资产的隐形涨幅,这是个非常惊人的数字,他让天音集团牢牢的坐稳了中国第一民营企业,乃至中国电子行业龙头企业的位置。
现如今段云并不对外公开公司的具体财报,本着避免树大招风的原则,天音集团从去年开始,就已经变得低调了很多,但内部的职工都知道,现在的天音集团已经非常强大,强大到足以傲视国内绝大部分大型国企和合资企业。
开完公司新年茶话会没几天,段云就突然接到了一封来自SH市政府的邀请函,让他参加1月中旬来上海参加一个中国汽车产业发展研讨会,而负责主持这次研讨会的不是别人,正是段云昔日的上司瑞阳。
其实早在一个多月之前的时候,段云和瑞阳就通过一次电话,电话中段云告诉瑞阳自己集团下属的两家公司成功上市,而且其中的龙腾机加工厂已经由保利集团入股,并且顺利的拿到了汽车产业的生产许可证,成为了国内第1家可以进入汽车产业的民营企业。
这件事对于段云和瑞阳来说,都是一件非常值得庆祝的事情,因为俩人早年的时候就是以汽车结缘,并且成为了关系比较密切的往年交,早年的时候,瑞阳甚至还打算让段云来上海发展,但由于国家对民营企业涉足汽车产业的限制,导致最后事情无疾而终。
现如今段云的公司重新拿到了汽车生产许可证,也让俩人有了重新合作的机会,所以借着这次研讨会的机会,瑞阳打算当面和段云商量这件事情。
在1990年的时候,上海的汽车产业迎来了新的发展阶段。
上海可以说是中国汽车产业发展最早的城市之一,上海牌轿车于1963年开始批量生产,改革开放之初,它是国家专控商品,只有县团级以上的干部才能乘坐,普通人和私人企业均无权购买,而到了1983年之后,日渐出现生存危机的汽车厂,开始私下向社会出售轿车,每辆定价2.5万元,当时上海汽车厂的老工人回忆说:每次卖车的时候都害怕极了,提心吊胆的,生怕犯什么政治性错误。
而就在上海牌轿车羞答答的在市场边缘徘徊的时候,1984年,德国大众在华投资创办了第1家中外合资的汽车厂,这些年来,德国在华投资逐年增加,去年的时候,桑塔纳轿车的年产量达到了6万辆,这个数字是相当惊人的,今年接近上海轿车在过去28年的总产量,已俨然成为了中国市场的第一轿车品牌。
而在去年8月美国的《商业周刊》评论说,1990年,上海大众的税后利润一举超过了大众的全球盈利目标,其原因之一是,只有在中国这样的国有经济条件下,一辆普通的大众桑塔纳轿车才能卖到人民币17.8万元,几乎6倍于该产品的世界平均价格。
很显然,惊人的利润空间,是导致中方最终决定放弃上海牌轿车的重要原因。
自从在1985年组建上海大众汽车之后,原来的上海汽车厂名存实亡,全场2900人中的业务骨干共1600人,全部都去了新的合资厂,上海政府主管部门也不再对原来的生产项目再投入,上海牌轿车在形同被弃的情况下,苟延数年,终于无法支撑。
就在去年年底的时候,国家有关部门决定,在未来4年内报废170万辆,在1974年前制造的老汽车,绝大多数的上海牌轿车都在此列,这对于中国汽车产业来说,无疑是个天大的利好,可惜那些年迈的国营老厂已无缘分享蛋糕。
《南华早报》引用物资部门官员的话说:政府将机关和企业用新车替换的帮助。,这些新车主要是由中国与美国,日本,德国和法国的合资工厂生产的。
上海牌轿车的消失,是一个象征性的事件,在跨国公司和新型民间企业的双重冲击下,曾经红极一时的老牌国营企业品牌都相继凋零,一个时代终于在恋恋不舍中退去他最后的一道余晖。
老牌汽车国营企业的最终消亡,给上海桑塔纳带来了巨大的机遇,这也意味着在未来几年,上海桑塔纳将会迎来巨大的辉煌,在德国大众获得巨额丰厚利润的同时,也能够为SH市政府对面带来巨额的税收,同时带动整个上海汽车产业的快速发展。
但这其中有一个问题就是,直到现在,桑塔纳轿车的国产化率仍然没有超过25%,大量零部件的进口,需要花费巨额的外汇,由此也对汽车企业乃至SH市政府,带来了很大的财政压力,正是在这样的前提下,加快桑塔纳叫做国有化已经成为了摆在SH市政府面前的一个重要问题。
而为了实现上海大众的国产化,在这几年中,由SH市政府牵头,组成了由20个省市的200多家零部件厂参加的桑塔纳轿车国产化共同体,及全国汽车产业的力量对其进行技术攻关。
早些年由于国家对于民营企业进入汽车产业的政策限制,所以天音集团一直没有进入这个桑塔纳汽车国有化的共同体,但现如今随着保利集团入股龙腾机加工厂,也终于让段云有了加入这一共同体的“入场券”……
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