第三百三十八章:青橘出海。
正值下班高峰期,京城地铁站人如潮涌,对于京飘们来说,地铁绝对是最实惠、便捷的交通工具,唯一美中不足的是,地铁站附近的房租实在太贵,要想租到便宜些的房子,起码要离开地铁站三公里以外。
当然,京城的房子即便是地铁站三公里以外也不便宜,许多京飘只能住京郊甚至是廊坊,每天的通勤时间要两三个小时,有的甚至要5个小时,为了不迟到,每天天不亮就要起床赶第一班公交。
不过在公交与地铁的衔接当中,总有空白地带,以往这段路他们只能靠自己的双脚来完成,而且为了不错过下一趟交通工具,他们往往需要一路小跑才能赶上。
现在有了共享单车之后,这个过程就轻松多了,而且各个共享单车品牌也正在大肆进行免费推广,对于广大上班族来说,共享单车的确解决了他们的痛点。
不过面对形形色色的共享单车,上班族们并没有什么特殊的偏好,基本上是有什么用什么,所以地铁出口附近摆放共享单车的区域就成了兵家必争之地,原本青橘在这方面有着绝对的优势。
因为青橘的调度速度最快,能够在最短的时间把周围闲置的共享单车搬到地铁站出口附近,然而最近ofo跟摩拜也反应了过来,开始加强了共享单车的调度。
地铁站出口附近能够拜访共享单车的区域就那么多,三家的调度员为了“争夺地盘”自然少不了摩擦。
一开始大家还算比较克制,毕竟都是打工的,何苦相互为难,不过自从ofo跟摩拜都下派了区域经理之后,情况就开始有些失控了。
为了完成公司的任务,区域经理自然要给调度员下达任务,例如每天调度多少辆车,有效调度率之类的,在这些指标的压力下,调度员只能趁对方不在的情况下,把别家的车子搬走,摆上自家的共享单车。
然而,你要完成任务,我也要完成任务,发生冲突自然也就在所难免,一开始都还只是口头上的交锋,但是时间久了,心里难免窝火。
于是,给对手车胎放气、把轮毂砸歪之类的动作也就难以避免的发生了,一时间ofo、摩拜、青橘三家的共享单车损坏率大大提高。
对此,程伟很是恼火,在他的示意下,青橘又增派了调度员的数量,在一些人流量大的地铁口增派巡逻,遇到有竞争对手损坏己方共享单车的立即上前止住。
然而,这样一来并没有阻止相关情况的发生,反而引起了三家调度员之间的肢体冲突。
短短半个月时间,光是京城就有四起共享单车调度员之间互殴甚至是群殴的事件发生,警方立案两起,五人拘留十五天,并且还让各自京城分部经理去了警局写了保证书,这种乱象才告一段落。
其他城市发生的互殴事件也是层出不穷,事实证明互联网产品但凡是涉及到线下体验的,最终靠的还是线下推广团队,线上推广做得再好,都不如“物理攻击”来得实在,不说别的,只要是把对方的自行车胎都扎破,用户就不得不选择自家品牌的共享单车。
在这方面,程伟有着丰厚的经验,他向来不是个按常理出牌的人,当初滴滴在京城的竞争对手摇摇招车,早期就拿到了红杉资本三百万美金的天使投资,而滴滴的启动资金只有八十万。
当时摇摇招车给京城的士司机配备了接单平板用以接单,摇摇招车为了能够确保的士司机只用自家平台接单,还给平板电脑上设置了无法安装第三方软件,后来程伟让滴滴的员工假扮乘客,趁着坐车的功夫就把摇摇招车给平板电脑后台设置的程序给破解了。
相对于程伟的狡诈,以及青橘线下团队的强悍战斗力,ofo跟摩拜都差了不是一星半点。
不得已,ofo的戴维只能再次向阿里求助,阿里方面对戴维也很够意思,二话不说直接派了一队阿里的线下销售给ofo,在阿里销售的培训下ofo的线下团队才慢慢开始拥有了一定的战斗力。
而摩拜就比较郁闷了,企鹅给不了他们这样的支持,虽然这些年在线下推广时吃了不少亏,让麻花腾有意在培养了一批线下销售,但是这些线下销售需要维护QQ支付的线下支付环境,根本抽调不出人手来给摩拜。
不得已,李彬只能利用自己的资源招募了一批汽车销售,来组织摩拜的线下推广团队,不过很明显,汽车销售的战斗力还是不如程伟跟阿里的销售团队。
这一点在接下来的“地盘争夺战”中就体现得很明显,摩拜的调度团队一开始把人全都撒出去,以为这样就能保住自己的市场份额,然而很快他们就收到了各个地铁站团队的“求救信号”,可是等到他们带领大部队过去,准备跟人干仗的时候,却发现人家早就跑了,而且他们其他地铁站口的“阵地”也很快被占领。
青橘跟ofo的团队估计是把36计都给翻烂了,什么声东击西、釜底抽薪、以逸待劳玩得贼溜,摩拜的调度团队是疲于奔命。
当然,青橘跟ofo之间也没少起冲突,不过双方的队伍战斗力都很强,碰了几次之后,发现对方不是好惹的,渐渐的也就不来硬碰硬了,反正还有软柿子可以捏嘛。
后来没办法,摩拜
不过这样一来,地铁口频繁的冲突也被一些市民发到了网上,许多批评的声音也如潮水般袭来,甚至有网友戏称,共享单车的线下推广团队已经有了可以媲美城管的战斗力。
还有的网友表示,相比起共享单车线下团队的战斗,之前外卖员之间的战斗完全就是小儿科。
终于,在舆论的风口浪尖上,相关部门也看不下去了,召集了青橘、ofo、摩拜等共享单车企业协商。
协商的结果就是,往后各个地铁站门口会由城管部门进行区域划分,往后所有的共享单车只能摆放在这些区域内,考虑到青橘、ofo、摩拜三家的市场份额比其他企业大,留给三家企业摆放区域要比其他企业要大一些。
程伟跟戴维都不太满意这个结果,因为按照青橘跟ofo线下团队的战斗力,可以占据的摆放位置要比这要大得多,不过胳膊拧不过大腿,而且摩拜跟其他共享单车极力推崇这个协调方案,最终也只能答应。
比较有意思的是,各个地铁站门口进行了区域划分之后,虽然也有违规摆放的现象出现,不过比之前的乱象已经好太多了,不少网友表示,有了规划之后,一辆辆颜色鲜明的单车整齐的摆放起来,也给接头增添了一抹亮色。
方黎突然冒出一个念头,把程伟叫到办公室:“国内的市场要想发展起来,恐怕还需要一段时间,你有没有想过让共享单车这个项目出海?”
程伟明显楞了一下:“方总您的意思是要开拓欧美市场?”
方黎摇头:“米国的流浪汉太多,以那里的治安情况,恐怕我们前脚刚把自行车投放下去,立马就被人肢解去卖废铁了,欧洲各国的治安情况也不咋地,而且欧洲地广人稀,汽车保有量极高,没有共享单车发展的土壤。”
“相反日本跟韩国倒是个可以开发的市场,日本跟韩国的经济足够发达,而且有着丰富的交通系统,同时养车的费用极高,上班族普遍都是乘坐地铁上下班,这恰恰是我们的机会。”
程伟听后惊喜的连连点头,急忙道:“方总,我现在就派人去日本跟韩国做市场调查。”
“嗯。”
程伟行动很迅速,一边派人前往日本跟韩国调查市场,一边联系两国的本土信息机构,从它们那里获得更准确的数据分析。
不过经过一调查,程伟心就凉了一截,因为日本其实早在3年就有共享单车了,只不过日本的共享单车始终没有形成规模,一直都是小打小闹。
除了日本的金融机构不太看好这个项目之外,还有日本社会本身的原因,一是日本轨道交通发达,地铁、电车衔接得相当紧凑,一般在闹市区出了地铁口走路几分钟就能到达目的地。
二是,日本的城市管理相当严格,共享单车只能停在指定位置,否则就会收到罚款,而且还是重罚。
相反倒是韩国那边反馈来的情况要比日本好得多,韩国的轨道交通并没有日本那么发达,同时韩国首都首尔的人口极度集中,整个韩国一共才五千多万人,而首尔就占了一千万,这样的超级城市房价也是出了名的昂贵,跟京城的房价几乎不相上下,韩国普通民众要想省钱就只能住一些偏僻的地方。
程伟把情况汇报给方黎,方黎想了想:“可以把韩国当做主要目标,日本市场也可以进行尝试性投入,既然日本三年前就有了共享单车,说明这个行业在日本是有受众的,否则它们也活不了这么久。”
在进军日韩市场之前,程伟先是向股东大会打了一份报告,为了能够顺利的通过股东大会,程伟还事先约朱小虎等股东通了气。
没想到朱小虎他们对进军日韩的计划相当赞同,毕竟这样一来,必然会带动青橘的估值提升。
当然,在股东大会上,也有股东认为这个计划太过冒险,甚至觉得青橘当下最要紧的应该是稳住国内市场,毕竟国内还有ofo跟摩拜这样的强劲竞争对手虎视眈眈,实在不应该浪费精力在出海上面,等统一了国内市场后再出海也不迟。
不过在程伟的坚持以及朱小虎等人的力挺下,青橘的出海项目还是正式成型。
程伟先是注册了一家离岸公司,然后又通过离岸公司在米国注册了一家公司,之后再利用米国公司在日韩两国分别注册公司。
之所以搞得这么复杂,主要是因为米国公司在日韩两国都有一定程度的“特权”,别的不说,单单是税收这一项就能省不少钱。
在韩国公司成立当天,方黎跟程伟还特意前往首尔进行了剪彩,以示重视。
韩国的共享单车市场完全是一片空白,比较麻烦的还是跟城市管理部门打交道,为了程伟特批了一笔资金用于“公关”,果然,之后的各种手续办理就方便多了。
很快城市管理部门就为青橘共享单车规划了一些摆放区域,虽然这些区域面积都不大,不过也足够让青橘的业务展开了。
比较麻烦的还是日本,由于日本本土就有共享单车企业占据了不少公共区域,日本街道的空闲区域本来就少,很难再规划给新的企业,申请在城市管理部门那里卡了很久,让程伟很是郁闷,在这方面日本的官员可就没韩国那么好搞定了。
方黎想了想:“或许你可以尝试收购一家日本本土的共享单车企业,这样不仅可以解决单车摆放区域的问题,还能获得它们之前的用户,岂不是一举两得。”
一句惊醒梦中人,程伟盯上了一家共享单车企业docomo,原因自然是经过市场调查,这家的市场份额最大,结果这位老板一开始死活不卖,后来程伟才知道原来日本的共享单车虽然规模不大,但是收入其实还不错,因为民众使用共享单车的价格很高,三十分以内100日元,相当于半小时人民币。
不过最终这位老板还是在合约上签了字,因为程伟给得实在是太多了,穷惯了的日本共享单车企业老板怎么也想不明白,怎么会有人花三倍的价格买他这家公司,就以公司的盈利来说,估计十年都回不了本。
但是实际上,相较于国内的共享单车市场,这点钱还真不算什么,程伟花起来一点都不心疼。
就这样,青橘在日本、韩国算是扎下了根,而很快青橘的动作也传回到了国内,网上也引发了一波舆论热潮,有的网友觉得青橘出海是为国争光,而有的则是觉得青橘此举是惧怕跟ofo、摩拜的竞争。
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当然,京城的房子即便是地铁站三公里以外也不便宜,许多京飘只能住京郊甚至是廊坊,每天的通勤时间要两三个小时,有的甚至要5个小时,为了不迟到,每天天不亮就要起床赶第一班公交。
不过在公交与地铁的衔接当中,总有空白地带,以往这段路他们只能靠自己的双脚来完成,而且为了不错过下一趟交通工具,他们往往需要一路小跑才能赶上。
现在有了共享单车之后,这个过程就轻松多了,而且各个共享单车品牌也正在大肆进行免费推广,对于广大上班族来说,共享单车的确解决了他们的痛点。
不过面对形形色色的共享单车,上班族们并没有什么特殊的偏好,基本上是有什么用什么,所以地铁出口附近摆放共享单车的区域就成了兵家必争之地,原本青橘在这方面有着绝对的优势。
因为青橘的调度速度最快,能够在最短的时间把周围闲置的共享单车搬到地铁站出口附近,然而最近ofo跟摩拜也反应了过来,开始加强了共享单车的调度。
地铁站出口附近能够拜访共享单车的区域就那么多,三家的调度员为了“争夺地盘”自然少不了摩擦。
一开始大家还算比较克制,毕竟都是打工的,何苦相互为难,不过自从ofo跟摩拜都下派了区域经理之后,情况就开始有些失控了。
为了完成公司的任务,区域经理自然要给调度员下达任务,例如每天调度多少辆车,有效调度率之类的,在这些指标的压力下,调度员只能趁对方不在的情况下,把别家的车子搬走,摆上自家的共享单车。
然而,你要完成任务,我也要完成任务,发生冲突自然也就在所难免,一开始都还只是口头上的交锋,但是时间久了,心里难免窝火。
于是,给对手车胎放气、把轮毂砸歪之类的动作也就难以避免的发生了,一时间ofo、摩拜、青橘三家的共享单车损坏率大大提高。
对此,程伟很是恼火,在他的示意下,青橘又增派了调度员的数量,在一些人流量大的地铁口增派巡逻,遇到有竞争对手损坏己方共享单车的立即上前止住。
然而,这样一来并没有阻止相关情况的发生,反而引起了三家调度员之间的肢体冲突。
短短半个月时间,光是京城就有四起共享单车调度员之间互殴甚至是群殴的事件发生,警方立案两起,五人拘留十五天,并且还让各自京城分部经理去了警局写了保证书,这种乱象才告一段落。
其他城市发生的互殴事件也是层出不穷,事实证明互联网产品但凡是涉及到线下体验的,最终靠的还是线下推广团队,线上推广做得再好,都不如“物理攻击”来得实在,不说别的,只要是把对方的自行车胎都扎破,用户就不得不选择自家品牌的共享单车。
在这方面,程伟有着丰厚的经验,他向来不是个按常理出牌的人,当初滴滴在京城的竞争对手摇摇招车,早期就拿到了红杉资本三百万美金的天使投资,而滴滴的启动资金只有八十万。
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相对于程伟的狡诈,以及青橘线下团队的强悍战斗力,ofo跟摩拜都差了不是一星半点。
不得已,ofo的戴维只能再次向阿里求助,阿里方面对戴维也很够意思,二话不说直接派了一队阿里的线下销售给ofo,在阿里销售的培训下ofo的线下团队才慢慢开始拥有了一定的战斗力。
而摩拜就比较郁闷了,企鹅给不了他们这样的支持,虽然这些年在线下推广时吃了不少亏,让麻花腾有意在培养了一批线下销售,但是这些线下销售需要维护QQ支付的线下支付环境,根本抽调不出人手来给摩拜。
不得已,李彬只能利用自己的资源招募了一批汽车销售,来组织摩拜的线下推广团队,不过很明显,汽车销售的战斗力还是不如程伟跟阿里的销售团队。
这一点在接下来的“地盘争夺战”中就体现得很明显,摩拜的调度团队一开始把人全都撒出去,以为这样就能保住自己的市场份额,然而很快他们就收到了各个地铁站团队的“求救信号”,可是等到他们带领大部队过去,准备跟人干仗的时候,却发现人家早就跑了,而且他们其他地铁站口的“阵地”也很快被占领。
青橘跟ofo的团队估计是把36计都给翻烂了,什么声东击西、釜底抽薪、以逸待劳玩得贼溜,摩拜的调度团队是疲于奔命。
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还有的网友表示,相比起共享单车线下团队的战斗,之前外卖员之间的战斗完全就是小儿科。
终于,在舆论的风口浪尖上,相关部门也看不下去了,召集了青橘、ofo、摩拜等共享单车企业协商。
协商的结果就是,往后各个地铁站门口会由城管部门进行区域划分,往后所有的共享单车只能摆放在这些区域内,考虑到青橘、ofo、摩拜三家的市场份额比其他企业大,留给三家企业摆放区域要比其他企业要大一些。
程伟跟戴维都不太满意这个结果,因为按照青橘跟ofo线下团队的战斗力,可以占据的摆放位置要比这要大得多,不过胳膊拧不过大腿,而且摩拜跟其他共享单车极力推崇这个协调方案,最终也只能答应。
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方黎突然冒出一个念头,把程伟叫到办公室:“国内的市场要想发展起来,恐怕还需要一段时间,你有没有想过让共享单车这个项目出海?”
程伟明显楞了一下:“方总您的意思是要开拓欧美市场?”
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“相反日本跟韩国倒是个可以开发的市场,日本跟韩国的经济足够发达,而且有着丰富的交通系统,同时养车的费用极高,上班族普遍都是乘坐地铁上下班,这恰恰是我们的机会。”
程伟听后惊喜的连连点头,急忙道:“方总,我现在就派人去日本跟韩国做市场调查。”
“嗯。”
程伟行动很迅速,一边派人前往日本跟韩国调查市场,一边联系两国的本土信息机构,从它们那里获得更准确的数据分析。
不过经过一调查,程伟心就凉了一截,因为日本其实早在3年就有共享单车了,只不过日本的共享单车始终没有形成规模,一直都是小打小闹。
除了日本的金融机构不太看好这个项目之外,还有日本社会本身的原因,一是日本轨道交通发达,地铁、电车衔接得相当紧凑,一般在闹市区出了地铁口走路几分钟就能到达目的地。
二是,日本的城市管理相当严格,共享单车只能停在指定位置,否则就会收到罚款,而且还是重罚。
相反倒是韩国那边反馈来的情况要比日本好得多,韩国的轨道交通并没有日本那么发达,同时韩国首都首尔的人口极度集中,整个韩国一共才五千多万人,而首尔就占了一千万,这样的超级城市房价也是出了名的昂贵,跟京城的房价几乎不相上下,韩国普通民众要想省钱就只能住一些偏僻的地方。
程伟把情况汇报给方黎,方黎想了想:“可以把韩国当做主要目标,日本市场也可以进行尝试性投入,既然日本三年前就有了共享单车,说明这个行业在日本是有受众的,否则它们也活不了这么久。”
在进军日韩市场之前,程伟先是向股东大会打了一份报告,为了能够顺利的通过股东大会,程伟还事先约朱小虎等股东通了气。
没想到朱小虎他们对进军日韩的计划相当赞同,毕竟这样一来,必然会带动青橘的估值提升。
当然,在股东大会上,也有股东认为这个计划太过冒险,甚至觉得青橘当下最要紧的应该是稳住国内市场,毕竟国内还有ofo跟摩拜这样的强劲竞争对手虎视眈眈,实在不应该浪费精力在出海上面,等统一了国内市场后再出海也不迟。
不过在程伟的坚持以及朱小虎等人的力挺下,青橘的出海项目还是正式成型。
程伟先是注册了一家离岸公司,然后又通过离岸公司在米国注册了一家公司,之后再利用米国公司在日韩两国分别注册公司。
之所以搞得这么复杂,主要是因为米国公司在日韩两国都有一定程度的“特权”,别的不说,单单是税收这一项就能省不少钱。
在韩国公司成立当天,方黎跟程伟还特意前往首尔进行了剪彩,以示重视。
韩国的共享单车市场完全是一片空白,比较麻烦的还是跟城市管理部门打交道,为了程伟特批了一笔资金用于“公关”,果然,之后的各种手续办理就方便多了。
很快城市管理部门就为青橘共享单车规划了一些摆放区域,虽然这些区域面积都不大,不过也足够让青橘的业务展开了。
比较麻烦的还是日本,由于日本本土就有共享单车企业占据了不少公共区域,日本街道的空闲区域本来就少,很难再规划给新的企业,申请在城市管理部门那里卡了很久,让程伟很是郁闷,在这方面日本的官员可就没韩国那么好搞定了。
方黎想了想:“或许你可以尝试收购一家日本本土的共享单车企业,这样不仅可以解决单车摆放区域的问题,还能获得它们之前的用户,岂不是一举两得。”
一句惊醒梦中人,程伟盯上了一家共享单车企业docomo,原因自然是经过市场调查,这家的市场份额最大,结果这位老板一开始死活不卖,后来程伟才知道原来日本的共享单车虽然规模不大,但是收入其实还不错,因为民众使用共享单车的价格很高,三十分以内100日元,相当于半小时人民币。
不过最终这位老板还是在合约上签了字,因为程伟给得实在是太多了,穷惯了的日本共享单车企业老板怎么也想不明白,怎么会有人花三倍的价格买他这家公司,就以公司的盈利来说,估计十年都回不了本。
但是实际上,相较于国内的共享单车市场,这点钱还真不算什么,程伟花起来一点都不心疼。
就这样,青橘在日本、韩国算是扎下了根,而很快青橘的动作也传回到了国内,网上也引发了一波舆论热潮,有的网友觉得青橘出海是为国争光,而有的则是觉得青橘此举是惧怕跟ofo、摩拜的竞争。
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